Nous formons en ULM multi-axes : un pilotage de type avion, alliant performance, confort et fiabilité.
16 ans
Âge minimum
Pour commencer comme élève-pilote.
25 h
D'instruction en vol
Minimum réglementaire, classe ULA.
4
Épreuves théoriques
Droit aérien, météo, facteurs humains, communication.
70 %
Pour réussir
À obtenir à chacune des quatre épreuves.
Les étapes
1
Étape 01 · 10–20 h de vol
Double commande
Vols avec un moniteur agréé — jusqu'au « lâcher solo ».
2
Étape 02
Vols solo en local
Vous volez seul, en local, sous la surveillance d'un moniteur.
3
Étape 03
Brevet & autonomie
Les examens théoriques et le test en vol réussis, vous volez seul. L'emport d'un passager vient ensuite, après avoir démontré vos capacités auprès d'un instructeur.
On paie les cours pratiques à la minute, moteur tournant : un cours d'une heure et demie peut ne compter que 45 minutes de vol.
Nous formons en classe ULA — les ULM à commandes
aérodynamiques sur au moins deux axes, autrement dit le multi-axes. Voici ce que la
réglementation belge exige, indépendamment de l'école.
Conditions d'accès
16 ans révolus, aussi bien pour commencer comme élève-pilote que pour obtenir la licence.
Être enregistré pour la formation auprès d'un instructeur, qui tient votre dossier de progression.
Un certificat médical de classe 1, 2 ou LAPL. Il est exigé avant votre premier vol seul à bord — pas pour monter en double commande.
Déjà titulaire d'une licence avion ? Vous êtes dispensé des heures ci-contre, moyennant une formation aux différences avion/ULA de 5 h minimum en double commande.
Heures de vol exigées
Minimums réglementaires, classe ULA.
Instruction en vol sur ULA
25 h
dont vol solo supervisé
10 h
dont vol en campagne
5 h
dont campagne en solo
3 h
dont décollages / approches / atterrissages
30
Sur le type de l'épreuve pratique
15 h
Les lignes « dont » sont comprises dans les 25 h. Vos premières navigations en solo
supposent d'avoir déjà fait deux vols en campagne en double commande.
Après le brevet
La licence est valable sans limite de durée, tant que votre certificat médical l'est et que vous restez en vol régulier.
Rester en vol régulier, c'est sur 24 mois : 12 h comme seul pilote aux commandes, 12 décollages et atterrissages, dont au moins 6 h sur l'année écoulée — plus 1 h de remise à niveau avec un instructeur.
Emmener un passager est un privilège à obtenir auprès d'un instructeur qui le détient. Il n'y a pas de seuil d'heures : c'est l'instructeur qui juge, et il l'inscrit dans votre carnet de vol.
L'examen théorique
Quatre épreuves écrites, organisées par le SPF Mobilité.
Matière
Questions
Durée
Droit aérien
20
40 min
Météorologie
20
40 min
Performances humaines
10
20 min
Communication
10
20 min
· Il faut 70 % à chaque épreuve.
· Les quatre doivent être réussies dans les 18 mois suivant la fin du mois de votre première tentative.
· Quatre échecs à la même épreuve, ou le délai dépassé, et tout est à repasser.
L'examen pratique
Un vol de test dans la classe pour laquelle vous êtes formé.
C'est votre instructeur qui vous présente à l'épreuve. L'examinateur, lui, ne peut pas être
celui qui vous a donné l'instruction — et vous êtes libre de
le choisir dans la liste établie par la DGTA. Des connaissances théoriques sont évaluées
pendant l'épreuve, sur cinq domaines :
· Principes du vol
· Procédures opérationnelles
· Performances et préparation du vol
· Connaissance générale de l'aéronef
· Navigation
Conditions tirées de l'arrêté royal du 20 décembre 2024 relatif aux aéronefs ultralégers motorisés
(articles 46, 48, 49, 53, 58 et 59), entré en vigueur le 28 février 2025. Le détail des épreuves écrites vient des pages
Examens de la DGTA.
Page à jour au 30 août 2026 — en cas de doute, c'est le texte officiel qui fait foi, et nous sommes là pour vous aider à y voir clair.
Un doute sur le parcours ? On vous explique tout au téléphone.
Route des Lacs 50, 5630 Cerfontaine ·
0499 696 932